항공유를 많이 생산하는 것, 규격에 맞는 연료를 인도하는 것, 전 과정 온실가스를 줄이는 것은 서로 다른 성과다. 아람코의 공개 제품·저탄소 연료 설명을 먼저 확인하고, 가상 질량 분류와 에너지당 배출 표로 생산 비중·품질·환경 주장을 구분한다.
Jet A-1 판매 소개는 모든 정유소의 동일 공정 자료가 아니다
아람코의 제품·시설 페이지에는 Jet A-1과 JP-8 등이 별도 제품으로 올라 있다. [1] 이 목록은 공급 제품군의 근거이지, 전 정유소가 같은 수첨분해 공정·촉매·수율·열 회수율로 가동된다는 증거가 아니다. 제품 이름만으로 특정 시설의 운전 조건이나 매 배치의 실제 시험 결과를 알 수 없다.
항공유 관련 기사를 읽을 때는 정제 공정에서 나온 등유 범위의 유분과 최종 규격 제품, 인도 시점의 품질을 나눠야 한다. 어떤 공정을 사용했다는 사실만으로 모든 성상·오염·저장 및 유통 조건이 충족된 것은 아니다. 이 글은 아람코 내부 공정도·품질 성적서·항공사 구매 기록을 확보한 현장 보고서가 아니다.
제품 규격·유통 품질·탄소 인증의 대상이 다르다
확인일 ASTM D1655-26b의 공개 Scope는 Jet A·Jet A-1의 최소 성상 요구사항을 설명한다. 동시에 1.3절은 배치 인증 뒤 유통 과정에서 적합성을 유지하는 품질 보증 시험·절차를 이 규격 자체가 정의하지 않는다고 명시한다. [2] 출하 때의 시험과 운송·저장·인도 단계의 관리는 연결되지만 같은 기록이 아니다.
| 구분 | 확인할 자료 | 자동으로 보장하지 않는 것 |
|---|---|---|
| 제품 성상·배치 | 적용 규격·식별된 배치의 시험 [2] | 이후 전 유통 단계의 무오염 |
| 유통·인도 품질 | 저장·이송·인도 단계의 관리 기록 [2] | 모든 비행 조건의 운항 안전 |
| 전 과정 환경성 | 연료 경로·배출 경계·지속가능성 검증 [4][5] | 제품 성상 승인·연소 무배출 |
빙점·인화점·열안정성·오염 등은 서로 다른 성상이다. 한 항목이 좋아졌다고 다른 항목도 같은 비율로 좋아졌다고 쓸 수 없다. 인화점을 낮추는 것이 언제나 좋은 품질이라는 뜻도 아니다. 유료 규격 전문의 시험 한계값·첨가제·판정 절차를 검토하지 않았으므로 이 글의 예시를 실제 연료 배합·출하·급유 승인에 사용하지 않는다.
항공유 비중 증가를 정유소 전체 에너지 효율로 바꾸지 않는다
다음은 실제 설비가 아닌 가상 제품 분류다. 같은 기간 원료·수소 등을 포함한 총유입 질량이 각각 1,000톤이고, 같은 경계에서 모든 출구를 중복 없이 분류했다고 놓는다. 실제 수첨 공정의 반응·물·가스 수지나 정유소 수율을 재현한 모형은 아니다. 기타 출구는 부생가스·잔사 등이며 여기서 별도 연소까지 계산하지 않는다.
| 항목 | A | B |
|---|---|---|
| 총유입 | 1,000 | 1,000 |
| 규격 항공유 출구 | 200 | 240 |
| 다른 제품 출구 | 750 | 710 |
| 기타 출구 | 50 | 50 |
| 항공유 질량 비중 · % | 20 | 24 |
A는 200 + 750 + 50 = 1,000톤, B는 240 + 710 + 50 = 1,000톤이다. 항공유는 40톤 늘고 비중은 4%포인트 높아졌으며 상대 증가율은 20%다. 그러나 다른 제품은 40톤 줄었으므로 전체 산출 질량이 20% 늘어난 것은 아니다. 유입과 출구에 같은 탄소가 순환했다면 내부 재순환을 새 유입·제품으로 중복 계산하지 않아야 한다.
이 표에는 전력·열·수소 생산 에너지·제품별 발열량·가격·추가 설비비가 없다. 따라서 “정제 에너지 효율 20% 개선”, “생산 원가 20% 절감”이나 최적 제품 구성이라는 결론은 나오지 않는다. 실제 비교에는 원료 변화·운전 기간·품질 합격 물량과 에너지 경계를 맞춘 자료가 필요하다.
생산 탄소집약도 검증과 LCAF 인증 완료를 구분한다
아람코의 2025년 지속가능성 보고서 인쇄 37쪽은 사우디 내 정유소 항공유 생산의 탄소집약도 검증을 설명하면서 LCAF 인증을 향해 진행 중이라고 적었다. [3] 이 문서는 2025년 보고 범위의 회사 설명이다. 그것만으로 확인일 현재 모든 배치의 CORSIA 인증·판매 완료를 선언하지 않는다.
ICAO는 LCAF를 지속가능성 요건을 충족하는 화석 기반 항공유, SAF를 해당 요건을 충족하는 재생 또는 폐기물 유래 항공유로 구분한다. [4] 정유 공정의 배출이 낮아졌다고 석유 기반 연료를 SAF로 바꾸지 않는다. ICAO LCAF 소개의 전 과정 기준선은 89gCO₂e/MJ이며 10% 감축을 포함한 요건과 별도 인증이 필요하다. [5]
| 항목 | A | B |
|---|---|---|
| 전 과정 집약도 · gCO₂e/MJ | 89 | 80 |
| 같은 기간 사용 에너지 · 백만 MJ | 100 | 120 |
| 단순 총배출 · tCO₂e | 8,900 | 9,600 |
가상의 집약도는 (89 - 80) ÷ 89 ≈ 10.1% 낮아졌지만 사용 에너지가 20% 늘어 총배출은 8,900톤에서 9,600톤으로 약 7.9% 늘었다. 1톤 = 1,000,000g으로 환산했다. 이것은 강도 개선과 절대량 감소가 다른 질문임을 보이는 예시이지, 실제 항공 수요나 회사의 감축 실적은 아니다. 80이라는 값만으로 다른 지속가능성 요건·인증·중복 청구 방지가 충족됐다고 판단하지 않는다.
제품·인도·분모·탄소 경계를 연결한다
- 01 · 제품어느 연료·배치인가
공급 목록과 실제 시험을 나눈다.
- 02 · 인도어느 단계의 품질인가
출하 뒤 유통 관리도 확인한다.
- 03 · 분모비중인가 에너지인가
질량·열량·비용을 구분한다.
- 04 · 환경강도인가 절대량인가
LCAF·SAF·인증 상태를 따로 본다.
출처와 확인 범위
- 아람코 · Products and facilities. 공급 제품군. 특정 정유소의 공정·수율·배치 성적은 아니다.
- ASTM D1655 · 공개 Scope. 확인일 26b 판본의 대상·1.3절 유통 관리 범위. 유료 전문의 배합·판정 조건은 사용하지 않았다.
- 아람코 2025 지속가능성 보고서 · 인쇄 37쪽. 생산 집약도 검증·LCAF 인증 진행이라는 회사 설명. 현재 전 배치 인증 완료로 바꾸지 않았다.
- ICAO · CORSIA Eligible Fuels. 연료 정의·인증 주체와 범위. 회사 배치 인증을 조회·판정하지 않았다.
- ICAO · Lower Carbon Aviation Fuels. 89gCO₂e/MJ 기준선과 요건의 공개 설명. 가상 총량 표의 회사 원자료는 아니다.
2026년 10월 20일 원문 확인. 동일 전사 공정·무결점·운항 안전·최고 수율·저탄소 인증 완료 및 무배출 보장을 제거했다. 표는 자체 가정이며 공정 시험·품질 판정·LCA·급유 승인·CORSIA 검증을 수행하지 않았다.